Mercedes ha le prime “risposte” chiave sui difetti della vettura di F1 del 2023

George Russell ha indicato che la Mercedes ha le prime “risposte” chiave su dove è andato storto con la sua vettura di Formula 1 del 2023 e cosa deve fare per risolverlo.

La Mercedes ha avuto una stagione 2022 difficile, afflitta da problemi di rimbalzo della vettura e da una mancanza di prestazioni a causa dei compromessi richiesti per affrontarli.

Era ottimista pensare che sarebbe diventata più competitiva nel 2023 dopo aver individuato le cause profonde delle limitazioni dello scorso anno e aver apportato modifiche significative per affrontarle.

Ma nonostante abbia centrato i suoi obiettivi, la Mercedes ha avuto un confronto con la realtà in Bahrain, dove ha iniziato la stagione con una sconfitta totale contro il pioniere della Red Bull ed è stata battuta anche da Aston Martin e Ferrari.

Russell ha affermato che una riunione del team tenutasi martedì la scorsa settimana ha risposto alle domande su "cosa è andato storto, come è andato storto e cosa faremo per risolverlo".

"Siamo abbastanza sicuri della direzione in cui dobbiamo andare", ha detto Russell.

"Non c'è mai alcuna certezza al 100% perché se devo essere onesto, seduto qui dopo il Brasile [l'anno scorso, quando Russell vinse la gara], avrei detto che sono sicuro al 100% che la strada che stiamo seguendo sia la strada giusta e tutti voi nella stanza probabilmente ci avreste creduto guardando i progressi che abbiamo fatto.

"Qualcosa è cambiato durante l'inverno, la FIA ha cambiato le regole, probabilmente non l'abbiamo colto come hanno fatto gli altri, l'abbiamo trascurato e non siamo dove vogliamo essere."

Russell ritiene che la Mercedes si sia posta obiettivi “sbagliati” e abbia valutato male ciò che era necessario in combinazione con le modifiche alle regole di base della FIA per il 2023 che aumentavano l’altezza dei bordi di 15 mm.

Ha suggerito che, dopo i principali problemi di rimbalzo dell'anno scorso, potrebbe aver "esagerato" nell'affrontare il problema e "compromesso troppe prestazioni, troppo carico aerodinamico".

Il compagno di squadra Lewis Hamilton ha detto in un'intervista post-gara in Bahrein che la Mercedes non lo aveva ascoltato, anche se Russell pensava che ciò si riferisse a un'area in particolare piuttosto che alla radice dei problemi della Mercedes e che la Mercedes dovesse essere selettiva con ciò che è stato cambiato nell’era del budget cap perché il denaro non è illimitato.

"Dalle conversazioni che ci sono state, molte persone hanno accettato che queste decisioni non fossero quelle giuste", ha detto Russell.

"Ma nessuno punta il dito e li incolpa per aver preso decisioni prese con le migliori intenzioni e le informazioni che avevamo.

"Quando si tratta di concept automobilistici, quando si tratta di decidere dove, diciamo, si dirigerà un team di 2000 persone, non è mai una persona a dirigerlo.

"Probabilmente ci sono i tuoi sei tecnici senior che lavorano insieme con tutta la conoscenza di cui disponiamo, con tutti quelli che sono sotto di loro, la conoscenza che viene dai piloti, il lavoro che abbiamo svolto sul simulatore e quelle decisioni sono state prese concordato e concordato da tutti.

"Eravamo consapevoli del concetto, Lewis ed io, e credevamo che questa fosse la giusta direzione.

"Ma noi come squadra abbiamo chiaramente perso qualcosa che è successo durante l'inverno e stiamo lavorando il più duramente possibile per rimediare adesso."

Ciò che non è chiaro è il tempo di risposta della Mercedes per affrontare tutti i suoi problemi.

Ci sono aggiornamenti in produzione già basati sull'attuale concetto di vettura con una revisione delle fiancate, ad esempio, ancora prevista per l'inizio della stagione europea a Imola a maggio.

Questi dovrebbero ancora essere implementati perché consentiranno alla Mercedes di ottenere guadagni a breve termine con la sua vettura attuale mentre sullo sfondo vengono perseguiti cambiamenti più profondi.

"Penso che non parliamo davvero di risultati o di cosa possiamo fare in termini di dove finiremo in campionato," ha detto Russell.

"Parliamo di cosa possiamo ottenere in termini di ritorno di maggiori prestazioni alla vettura, ma il fatto è che non sappiamo quante prestazioni possono apportare gli altri.

"Poiché abbiamo esagerato in un modo più conservativo, forse c'è della prestazione che possiamo aggiungere alla vettura più velocemente di quanto faresti normalmente durante lo sviluppo normale.