SCHEDA INFORMATIVA: Il presidente Biden annuncia il finanziamento di importanti progetti di trasporto finanziati dalla legge bipartisan sulle infrastrutture

Annuncia il finanziamento per il progetto Gateway Hudson Tunnel e altri importanti progetti in tutta l'America Il progetto Hudson Tunnel porterà alla creazione di 72.000 posti di lavoro ben retribuiti

Proseguendo i progressi nell’attuazione dell’agenda economica dell’amministrazione Biden-Harris, il presidente Biden è in visita a New York per annunciare finanziamenti per una fase iniziale critica del progetto del tunnel Hudson e mega sovvenzioni per altri importanti progetti infrastrutturali in tutto il paese. Il Presidente annuncerà che l'Amministrazione ha assegnato quasi 1,2 miliardi di dollari dal nuovo programma di sovvenzioni discrezionali (Mega) di assistenza ai progetti infrastrutturali nazionali per nove progetti in tutto il paese, inclusi oltre 292 milioni di dollari per completare una fase iniziale critica del progetto del tunnel Hudson.

Questi investimenti infrastrutturali creeranno posti di lavoro ben retribuiti, compresi posti di lavoro sindacali e lavori che non richiedono una laurea. I progetti faranno crescere l’economia, rafforzeranno le catene di approvvigionamento, miglioreranno la mobilità dei residenti e renderanno i nostri sistemi di trasporto più sicuri per tutti gli utenti.

Questo annuncio arriva sulla scia di numerosi altri annunci di finanziamenti per importanti progetti infrastrutturali, tra cui più di 2 miliardi di dollari per aggiornare alcuni dei ponti economicamente più significativi della nostra nazione come il Golden Gate Bridge e il Brent-Spence Bridge attraverso il Bridge Investment Program e 1,5 dollari miliardi per 26 grandi progetti attraverso il programma INFRA. Questi miglioramenti infrastrutturali rappresentano una parte fondamentale dell’agenda economica del presidente Biden per costruire l’economia dal basso verso l’alto e dal centro.

Progetto del tunnel Hudson Il presidente Biden annuncerà una mega sovvenzione di 292 milioni di dollari ad Amtrak per la sezione 3 dell'involucro di cemento di Hudson Yards. Questo finanziamento fa parte di un progetto in fase iniziale di 649 milioni di dollari che completerà la sezione finale dell'involucro di cemento destinato a preservare la futura precedenza per il nuovo tunnel ferroviario passeggeri sotto il fiume Hudson. L'involucro di cemento protegge il percorso del nuovo tunnel dalla Penn Station al bordo del fiume Hudson. Se questo involucro non fosse costruito ora, le fondamenta del nuovo sviluppo di Hudson Yards probabilmente ostacolerebbero il percorso del tunnel e renderebbero il progetto estremamente difficile. Il progetto complessivo del tunnel Hudson rappresenta un investimento di oltre 16 miliardi di dollari che migliorerà la resilienza, l'affidabilità e ridondanza per il New Jersey Transit (NJ Transit) e il servizio ferroviario Amtrak tra New York e New Jersey. Il progetto ridurrà i tempi di percorrenza per i passeggeri del NJ Transit, migliorerà l’affidabilità di Amtrak sul corridoio nord-est (NEC) e sosterrà l’economia della regione nord-orientale. Amtrak prevede che il progetto del tunnel Hudson creerà 72.000 posti di lavoro diretti e indiretti durante la costruzione con partenariati sindacali per la formazione professionale.

L'attuale North River Tunnel ha più di 100 anni, è stato costruito secondo gli standard dell'inizio del XX secolo, è stato aperto al servizio nel 1910 ed è l'unico tunnel ferroviario passeggeri che collega New York e il New Jersey. Facilita più di 200.000 viaggi passeggeri nei giorni feriali su più di 450 treni Amtrak e NJ Transit che servono la Penn Station di New York. Il tunnel ha raggiunto la sua piena capacità di 24 treni all'ora, causando colli di bottiglia e ritardi. Il tunnel ha due canne con un binario ciascuna. Quando uno va fuori servizio per qualsiasi motivo, i treni devono aspettare per passare attraverso la metropolitana funzionante. Ciò crea grattacapi ai pendolari del NJ Transit e ai viaggiatori Amtrak e ritardi che si riversano su e giù per il corridoio nord-est. Nel 2020, i passeggeri hanno subito 12.653 minuti di ritardo a causa di problemi causati dall’invecchiamento delle infrastrutture del tunnel. I ritardi si sono verificati in 54 giorni diversi nel 2020 e sono stati attribuiti a una serie di cause che hanno coinvolto l'energia elettrica, i sistemi di segnale e di binario.

Nel 2012, milioni di litri di acqua salata si sono riversati nel tunnel durante la super tempesta Sandy. Ancora oggi, i residui di acqua di mare entrati nel tunnel nel 2012 continuano a danneggiare il cemento, l'acciaio, i binari e la terza rotaia, i segnali e i componenti elettrici all'interno del tunnel. Oggi il tunnel richiede una manutenzione regolare e occasionale di emergenza che interrompe il servizio per centinaia di migliaia di ciclisti in tutta la regione. Il ripristino del tunnel richiederebbe una chiusura completa, che sarebbe possibile solo se esistesse un secondo tunnel.